SNCF: pas de bénéfices fictifs pour des cheminots grévistes

Au terme d’un rapport de forces joué le jour de Noël avec un parfait cynisme par les 7.000 contrôleurs chefs de bord de la SNCF, l’entreprise, sous la pression conjointe du gouvernement et des syndicats, a dû s’incliner et accepter les revendications des contrôleurs. Ils pourraient tenter de demander leur part des bénéfices annoncés.

En effet, certains médias croient pouvoir annoncer – ce qui n’est pas confirmé par l’entreprise, que l’exercice 2022 se solderait par un bénéfice de 2,2 milliards d’euros. Il n’en faut pas plus pour que les contrôleurs remontent au créneau et regrettent de ne pas avoir été encore plus exigeants dans leurs revendications. En réalité, cette prétention repose sur un raisonnement tout à fait inacceptable, qui consiste à considérer à la fois que la SNCF n’est pas une entreprise commerciale car elle n’a pas de coûts à mettre en rapport avec ses ventes, tout en en étant une lorsqu’il s’agit de partager des bénéfices artificiels. Ou encore que le financement de la SNCF, quel qu’en soit le coût, doit reposer sur le contribuable et non l’usager. Compte tenu du déficit persistant des budgets publics, ce financement vient donc accroître la dette publique, déjà monstrueuse.

Les comptes de la SNCF

Nous extrayons les chiffres qui vont suivre de l’étude très complète du site FIPECO mis à jour au 23 novembre 2022[[Etude no. 8 « Le coût de la SNCF pour le contribuable ».]] sur les comptes 2021. Bien entendu les comptes 2022 ne seront disponibles qu’au courant de 2023.
 

* Il s’agit des « la vente de prestations de services ferroviaires » par SNCF Voyageurs aux « autorités organisatrices » des transports régionaux, à savoir les régions (3,6 Md€) et Ile-de-France Mobilités (3,2 Md€). Plus 2,6 Md€ par l’État.
** Il s’agit de « subventions d’investissements reçus par la SNCF qui s’élèvent en 2020 à 2,5 Md€ pour SNCF Voyageurs (surtout des subventions des autorités organisatrices régionales pour acheter des matériels roulants) et à 2,6 Md€ pour SNCF Réseau.
*** A fin 2019, la dette de SNCF s’élevait à plus de 60 Mds. L’Etat a repris 25 Mds en 2020, et encore 10 Mds début 2022. La dette s’élevait à 36,3 Mds fin 2021.
**** Soit 64% des pensions versées.

Ce que signifient ces comptes : des bénéfices totalement artificiels

La SNCF est devenue depuis 2020 un groupe de sociétés anonymes à capitaux entièrement publics et incessibles. C’est donc un groupe de sociétés commerciales respectant les règles comptables de ces sociétés. Un tiers de ses activités se déroulent (avec succès) sur la scène mondiale, et nous ne nous en occupons pas dans le cadre de ce billet.
Les chiffres ci-dessus montrent que les ventes (billets et fret), ne couvrent que 57% des coûts, le reste étant comblé par des subventions publiques, et qu’au total les subventions atteignent 18,5 milliards pour permettre un bénéfice d’1 milliard, étant rappelé que les années 2019 et précédentes se sont soldées par d’importantes pertes dont les contrôleurs se gardent bien de tenir compte. Dans ces conditions, tout bénéfice est artificiel et ne dépend que du montant des subventions publiques « obtenues ».
Notons aussi dans cet ordre d’idées que FIPECO a comparé le montant des subventions et coûts pour le contribuable en 2016 et 2021. Comparaison édifiante : on est passé de 13,7 (chiffre retenu par le rapport Spinetta) à 18,5 milliards sur 5 ans, soit une augmentation de 35%, très supérieure à l’inflation.
Entendons-nous bien : il n’est pas question de pénaliser les salariés de SNCF du fait que l’État actionnaire impose à l’entreprise, pour des raisons purement politiques, d’appliquer des tarifs ne permettant pas d’assurer l’équilibre des comptes. Ces salariés doivent être traités comme dans n’importe quelle autre entreprise. Mais prétendre justifier leurs revendications par des bénéfices artificiels qui dépendent surtout du montant des subventions reçues de l’État, n’a aucune légitimité.

Comparaisons défavorables avec les entreprises ferroviaires des pays voisins

Puisque nous venons de dire que les décisions politiques ne peuvent servir à justifier les rémunérations au sein de la SNCF, posons-nous la question de savoir ce qu’il en est dans les pays voisins, qui sont confrontés aux mêmes problèmes. Le rapport Spinetta de 2018 sur les comptes 2016 a provoqué l’ire syndicale. Mais trois comparaisons sont néanmoins significatives :
– Au plan des subventions publiques, la France se situe à un niveau plus élevé que l’Allemagne (pour la Deutsche Bahn) et les Pays-Bas, et beaucoup plus élevé que l’Italie pour la FSI et l’Espagne pour la Renfe.
– Le chiffre d’affaires par personne employée est inférieur de 6% à celui de l’Allemagne, et de 25% à celui de l’Espagne.
– La performance qualitative du service est très médiocre et surtout en dégradation régulière[[Ainsi s’exprime le Professeur Belloc : « Une des grandes sources des problèmes de la SNCF est la faible productivité. Et le statut des cheminots n’est pas loin si l’on cherche des explications. Mais l’État porte aussi sa part de responsabilité car pendant des décennies, la justification de la subvention de service public n’a jamais été réévaluée sérieusement, et le périmètre du service public n’a jamais été sérieusement redéfini malgré les évolutions fantastiques de l’habitat et des habitudes en matière de transport depuis trente ans. Et tout ceci a conduit à une accumulation vertigineuse de la dette. Et je ne parle pas du désastre du fret ferroviaire en France…La dégradation des comptes de la SNCF n’est pas nouvelle, et la séparation réseau-exploitation fut une rigolade, uniquement destinée à porter différemment le fardeau de la dette, sans aucun vrai changement structurel. Mais tout ceci étant dit, on est au bout du bout et c’est la survie du rail en France qui est maintenant en jeu. »]].

Conclusion

Dans ces conditions, on ne peut trouver aucune légitimité aux nouvelles revendications des contrôleurs, et encore moins à l’exploitation éhontée de la « rente » injustifiée qu’ils détiennent sous forme de capacité de nuire, en faisant grève le jour de Noël. Nous avons bien ici une spécificité française. « Paix au travail », disent les Suisses…Et les Italiens interdisent la grève certains jours de l’année, dont Noël bien entendu. Les cocoricos médiatiques généralisés qui ont accompagné cette annonce des prétendus « bénéfices » sont un prototype parfait d’une fake news syndicale amplifiée par les médias (complices ?).